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华夏银行资产管理部总经理李岷:在波动中抓住投 ...

2019-08-21 12:37 来源:今视网

  华夏银行资产管理部总经理李岷:在波动中抓住投 ...

  所以我们预计本次苹果在WWDC2018上虽然也会公布新版的操作系统,但是发布的时间应该会比去年来的更晚。自2014年阿里巴巴收购高德地图以来,高德地图用户规模已经连续四年保持高速增长。

总之,小天鹅这次的社会化娱乐营销,完成了传统营销模式向创新内容营销的蜕变,让人看到属于一个实力派国民品牌在营销上的自信。数据显示,2012年以前,格力电器累计申请专利仅5000余件,截至今年8月31日,格力电器累计申请专利达31188件,其中累计申请发明专利12945件。

  2016年末,黑莓在渥太华开设了自己的无人驾驶汽车研发中心。该公司一直在开发一款新手机,但后来取消了该设备的开发。

  自滴滴车出事后,又惊现一巨头介入网约车,这下让美团都措手不及5月17日,在中国道路运输协会举办的巡游、网约出租车行业服务承诺仪式上,20余家巡游出租汽车企业及滴滴出行、神州专车、首汽约车、易到、曹操专车等10余家网约车平台公司代表签署了包括合法诚信经营、开展公平竞争、加强安全管理、保障司乘权益、确保信息安全等多个方面的出租汽车行业服务承诺。知情人士表示,目前讨论的重点在于出售整个公司,包括其专利组合、硬件产品,比如第一代智能手机、即将推出的智能家居设备以及手机摄像头附件。

从光学设计来看,新镜头和之前的佳能,以及其他厂商所推出的50mmf/规格镜头完全不同,全新的光学设计下,新镜头还保持了自动对焦能力。

  接下来,搜狐千帆还将推出《成语大会》《幸运9+1》等新节目。

  BIOS-groep表示:出租车和其他商用车辆的使用方式非常不同,它们每年可以行驶超过10万公里。据海关统计,2016年全年,广州市跨境电商进出口总值亿元人民币,同比增长倍。

  从2017年1月起,MPV市场销量就一直跌跌不休,到了今年4月,这一情况终于有所好转。

  在洗衣机企业的大力推广下,分区洗的概念愈发流行。索尼这次快速跟进恐怕已经进行了提前准备。

  尽管起步较晚,但基于对制造业深耕多年的理解和对生产线多次自动化改造的经验积累,格力电器通过自主研发和技术攻关,在很短时间内就实现了智能装备技术和产能的快速提升。

  由于其它制造商出现亏损,苹果所占的利润比重有时还会超过100%。

  不知不觉中,MPV市场已经悄然完成了一次换血。除了内容的单方面输出,逗趣又极具调侃式互动话题更能获取优质UGC,引发二次传播。

  

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80.8%受访者发现司机开车看手机现象普遍

2019-08-21 09:21:51
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来源:中国青年报 作者:朱薇
视网膜屏的MacBookAir这次总该来了吧?受到今年苹果的IOS11、、WatchOS4出现的诸多匪夷所思的BUG影响,苹果各产品线的全新系统开发应该会有所放缓,将着重专注于改善稳定性上的努力,这也是消费者所希望看到的。

当下,司机在开车的时候接打手机、接单、刷朋友圈的现象并不少见,这些行为给自己和他人的交通安全带来了极大的隐患。近日,中国青年报社会调查中心通过益派咨询对1701人进行的一项调查发现,80.8%的受访者发现司机开车看手机的现象普遍,45.6%的受访者认为司机开车看手机是因为对自己的驾驶技术过于自信,70.8%的受访者建议提高对开车看手机行为的处罚力度。

本次调查中,68.1%的受访者会开车,31.9%的受访者不会开车。

刘显旭是一名90后创业青年,在开车时,他一般会把手机会放在手扶箱附近或者车前挡风玻璃下面,以方便接电话。“由于事业正处于起步阶段,工作很忙,下班回家开车的路上,有时候也会和客户、创业伙伴进行电话交流。”刘显旭说,虽然他基本不会在开车时去主动给别人打电话,但是客户打过来时却不得不接。

湖南某高校的大三学生孙威说,他乘坐专车或出租车时,经常发现司机用打车软件抢单。司机注意力不集中,让他很担心行驶安全。

司机开车时通常会在什么情况下看手机?调查显示,从内容上来看,有电话打来(82.5%)最普遍,接下来依次是看导航地图(60.1%),开车发短信和讲微信(57.5%),用打车软件抢单(36.5%),刷朋友圈(24.9%),刷微博(12.6%),看视频、小说或者玩游戏(15.6%)。

从接打电话的时间节点看,堵车时(75.0%)最普遍,接下来依次是等红绿灯时(67.9%)、提示铃声响时(48.6%)。还有25.6%的受访者发现部分司机在开车时随时都会看手机。

北京航空航天大学交通学院副教授王颖看来,驾驶汽车是一项需要全身心投入的活动,对驾驶员的生理和心理都有一定要求。“从生理角度来讲,驾驶需要驾驶员手、脚来操作车辆,同时需要眼睛、耳朵观察和感知车内外信息;从心理角度来讲,驾驶需要占用驾驶员很大一部分认知资源。当开车看手机占用了部分生理和心理资源导致剩余资源无法满足驾驶任务时,危险就可能发生”。

调查中,45.6%的受访者认为司机开车看手机是因为对自己的驾驶技术过于自信。

王颖指出,虽然相关法律法规禁止司机开车时打电话,但几乎所有驾驶员都有开车打电话的行为。“这是因为绝大多数驾驶员会自我进行一个风险评估和调整,例如驾驶员在高速复杂车流中可能会不选择接打手机,而在低速简单车流中就会选择接打,同时拨打手机时驾驶员还会下意识的降低车速以补偿使用手机行为可能带来的风险。同样的,看手机行为也常发生在堵车、等红灯、车流量小、行车环境单调等情况下”。

王颖直言,看手机是比打电话更危险的行为。“通过蓝牙耳机或者车载电话接打电话对驾驶员的影响主要是通过认知通道,即延迟和削弱了驾驶员对车内外环境变化的感知、决策和反应,可以说是间接的。手持电话则会直接削弱驾驶员对方向盘的控制。而看手机这一行为是直接占用驾驶员的视觉资源,司机看了手机就不能看路,危害更大”。

他指出,开车看手机的危害主要有以下三个方面:第一是驾驶员的车道保持能力显著变差,容易造成车道偏离;第二是驾驶员对车内外环境变化的感知能力显著变差,容易遗漏重要交通安全信息,如突然出现的行人和车辆、前车刹车、限速指示牌、车辆故障警报等;第三是反应能力显著变差,例如需要减速、打方向时延迟反应或根本没有反应。

与酒驾不同,司机开车看手机的行为监管难度较大。调查中,70.8%的受访者主张通过提高处罚力度减少开车看手机的行为;46.9%的受访者认为需要加强相关宣传教育;48.1%的受访者提议建立举报机制;41.3%的受访者建议提高查禁技术;48.1%的受访者认为杜绝开车看手机应该从自己做起,坚决抵制。

王颖认为,要想减少甚至杜绝司机开车时看手机的行为,首先国家需要立法并严格执行;其次要加强对开车时看手机所带来的危害的宣传力度。同时,她还建议智能手机开发商、软件开发商和汽车电子设备开发商,考虑行车环境的使用,尽快对“驾驶模式”的规范进行定义,在开发其产品时,考虑行车环境的相关规范。

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